（1）中東-中國航線

詳見下述“我國原油進(jìn)口航線”。

（2）中東-韓國航線

韓國作為亞洲經(jīng)濟(jì)的后起之秀，其對石油的需求量也一直很大。在其石油運輸業(yè)務(wù)中VLCC所占的比例一直很大。韓國經(jīng)濟(jì)與日本經(jīng)濟(jì)在很多地方都有相似性，因此，該航線比中東一日本航線上 VLCC 配備比例略低一些，5 萬~10 萬噸級的中小型油輪配備比例略高一些這與韓國的石油量與韓國港口自然條件受限有關(guān)。

（3）中東-南亞航線

南亞地區(qū)的主要石油進(jìn)口國為印度和巴基斯坦，而這兩個國家與中東的地理位置相對其他地區(qū)來講，其海運里程較短，又無海峽和運河等地理屏障，因此對 VLCC 等超大型油輪的需求量不大，而低租價的5萬~15萬噸級的油輪卻有一定的市場。

（4）中東一東南亞航線

20 世紀(jì) 70 年代后，東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開始飛速發(fā)展，同時煉油業(yè)也成為該地區(qū)的工業(yè)支柱之一，其對石油的需求量迅速增加。1999 年以后，該地區(qū)普遍開始了新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對石油的需求量也隨之增加，在該航線中，由于無運河也無須繞航，因此5萬~10萬噸級的油輪占絕對優(yōu)勢。

除上述石油航線外，還有北非一中海、西非一北美、加勒比地區(qū)一北美等石油航線。

五、我國沿海原油卸貨港及運輸航線

1.我國主要沿海原油卸貨港

（1）寧波舟山港

該港油港地處我國大陸海岸線中部，是南北和長江“T”形結(jié)構(gòu)的交匯點上的深水良港，自然條件得天獨厚，內(nèi)外輻射便捷，向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)。港內(nèi)水深、流順，風(fēng)浪小，進(jìn)港航道水深 18.2m 以上，25萬~30萬t船舶可乘潮進(jìn)出港。

（2）大連港

該港位于中國東北部遼東半島東南沿海，瀕臨渤海海峽的北側(cè)。其原油碼頭主要位于鲇魚灣的新港區(qū)，有原油碼頭1座，共計2個泊位，最大吃水深度可達(dá) 17.5m。2009 年新建30萬噸級原油碼頭投入使用，使泊位長度達(dá)到 446m，吃水深度達(dá)到27m。大連港油品碼頭公司現(xiàn)擁有泊位 17 個，年通過能力 5800 萬t，油品總儲存能力 318 萬m。

（3）營口港

該港現(xiàn)有泊位7個，儲罐共 104 座，總罐容 62.5萬m。其仙人島碼頭泊位總長 502m，可停靠 30 萬噸級油輪。

（4）天津港

該港擁有4個石化專用碼頭，分別為30萬噸減載、4萬噸級5萬噸級和8萬噸級，年設(shè)計吞吐能力為2039 萬t，泊位長468m，前沿水深可達(dá)25m。天津港是國內(nèi)油港最先采用“一托二”雙泊位設(shè)計的港口，擁有各類油罐，總?cè)萘窟_(dá) 100 萬 m’以上。